Joma Carrera 2015

Les Joma Carreras ont toujours été un peu dans l'ombre de l'Hispalis et du Titanium, en grande partie parce qu'elles étaient un ou deux pas derrière elles, avec des dessins plus grossiers et plus rugueux qui les rendaient moins agréables à toucher et à marcher. Cependant, dans les Joma Carrera 2014, ils ont donné une bonne poussée et non seulement ils l'ont mise au niveau de la Joma Hispalis XV de cette saison, mais dans certains domaines, ils les ont dépassés.

Dans ces Carrera 2015, ils ont introduit quelques changements qui sont en accord avec ce que nous voyons dans Hispalis XVI, Titanium XVI et Joma Fast mais ce ne sont pas des changements révolutionnaires ou qui changent complètement le caractère mais ce sont simplement des améliorations, la philosophie générale reste la même.

Semelle intermédiaire et rembourrage :

Une semelle intermédiaire avec deux composés, l'un plus souple sur le dessous et l'extérieur (blanc) et l'autre légèrement plus ferme sur le dessus et l'intérieur (bleu).
C'est une approche qui est appliquée dans de nombreux modèles car elle donne de très bons résultats car le contact avec le sol est agréable, une sensation d'amortissement considérable est transmise, la transition est assez progressive, etc. en maintenant le pied sur une base plus ferme afin qu'il ne s'enfonce pas, qu'il ne soit pas excessivement mou, qu'il ait de la stabilité, etc.

De plus, en utilisant ce type de support à l'intérieur, avec un composé moins dur que les doubles densités typiques utilisées auparavant (les grises dont nous nous souvenons tous), vous obtenez des supports beaucoup plus progressifs et moins intrusifs mais tout aussi efficaces, élargissant ainsi le champ des utilisateurs. En fait, dans de nombreux cas, ils sont parfaitement utilisables par les neutres comme cela pourrait être le cas de ces Carrera 2015.

Le composé le plus souple a été placé dans le talon pour recevoir l'impact, dans toute la moitié extérieure, qui est celle qui est censée avoir tendance à l'impact et qui, en marche, est celle qui reçoit le moins de forces et, en outre, dans toute la zone de l'avant-pied (pas seulement dans la partie extérieure) afin de percevoir une plus grande sensation d'amortissement. En marchant, ils ne sont pas aussi doux qu'on pourrait le penser en les écrasant avec la main, mais j'attribue cela à la grande couche de semelle qui rend l'ensemble assez dur.

Toute la face intérieure, en plus de la partie supérieure (où elle soutient le pied), est constituée d'un composé plus ferme et, du centre du talon jusqu'à l'extrémité de la voûte plantaire, une couche épaisse a été placée sur toute la surface de la semelle intermédiaire afin que le pied ne se déplace pas facilement vers l'intérieur. Ce n'est pas un support intrusif et ne marque pas l'arche parce que la dernière est large, donc vous obtenez une très bonne stabilité qui se combine très bien avec la partie supérieure qu'ils ont et qui remerciera sûrement beaucoup.

La semelle intermédiaire peut être trompeuse et mesure moins qu'il n'y paraît car elle se déplace dans des mesures plus ou moins standard pour ce segment puisqu'elles ont 29 millimètres au talon et, en l'absence de mesure officielle, je dirais que la baisse est de 12 millimètres comme dans les Hispalis XVI donc l'avant du pied serait à 17 millimètres. ? tout cela, il faut ajouter les cinq millimètres de la semelle intérieure qui, comme d'habitude à Joma, est normale, souple et malléable, mais sans rien de remarquable.

En plus de ces deux composés dérivés de l'EVA, la semelle intermédiaire comporte la capsule Pulsor, que les Joma utilisent depuis des temps immémoriaux et qui donne un point supplémentaire d'amortissement au talon, et le Stabilis, une pièce rigide qu'ils placent dans la zone de la voûte plantaire pour contrôler la rigidité et la torsion.

Le Stabilis perd de son importance et dans cette dernière collection, ils l'ont éliminé dans certains modèles et dans d'autres, comme dans ces Carrera 2015, ils l'ont considérablement réduit, non seulement en taille mais aussi en rigidité et, en fait, dans ce cas, il semble presque être une simple pièce de plastique collée ensemble ou, du moins, dans ce cas, C'est le cas de l'un des bords qui, soit dit en passant, est fini de façon assez régulière et se décolle en standard (ces détails devraient être plus soignés à la maison à Tolède car ils soustraient de nombreux points à vos chaussures et, aussi bon marché soient-ils, ce sont des choses que vous ne pouvez pas vous permettre, les chaussures ne peuvent pas sortir comme ça).

Au début, la flexibilité m'a fait peur et je pensais qu'elle serait plus rigide malgré les fentes et les segments que l'on voit, mais au fur et à mesure, les choses changent et elles ne se trompent pas mais se courbent comme il se doit et là où il faut.

Sole :

La semelle est conforme à ce que l'on trouve habituellement dans les modèles de Joma : semelle épaisse, très résistante, dure, bonne adhérence au sol, etc., mais justifiée dès que quelques gouttes tombent et, dans ce cas, j'ai également remarqué qu'elles étaient justifiées sur l'asphalte, peut-être en raison de leur courbure qui, bien qu'elle aide le pied à se reposer plus progressivement, ne laisse pas le pied reposer à plat sans qu'il ait été plié à la chaussure.

Les coureurs lourds et ceux qui vont un peu plus doucement n'ont certainement pas de problèmes, mais si vous allez vite, avec des appuis rapides et courts, vous ne terminez pas cette courbe et vous réduisez considérablement l'adhérence.

J'ai été surpris par cette perte d'adhérence parce que je m'attendais à ce qu'elle s'améliore un peu après avoir lu qu'ils avaient beaucoup travaillé dessus, qu'ils étaient passés au caoutchouc expansé, etc. mais la vérité est que les premiers kilomètres ont été assez décevants et que la situation ne s'est améliorée que lorsque je l'ai un peu usée.
Bien sûr, la durée est infinie, comme presque toujours dans cette marque, est étonnant le nombre de kilomètres que vous pouvez faire avec une Joma, le coût par kilomètre (si cela a un sens de faire ce calcul typique des voitures) est très faible.

J'ai aimé la conception du talon parce qu'il est très segmenté, avec un grand talon arrière et d'autres talons latéraux 2 de taille moyenne qui sont coupés de telle sorte que, bien que le talon ne fléchisse pas mais permette simplement une certaine courbure, il permet un appui très progressif, car il est entre. De plus, le fait d'être vide au centre produit un certain effet d'amortissement qui donne une sensation encore plus agréable à l'entrée.

La zone de l'avant-pied a été modifiée pour des talons assez larges et il n'y a plus de zone de petits talons comme c'est le cas à Joma et de grandes rainures de flexion ont été laissées (Flexo) qui leur permettent de mieux fléchir qu'elles ne le paraissent avec la semelle intermédiaire dont elles disposent.

Avec ces gros crampons plats, ils devraient mieux fonctionner sur l'asphalte, mais étant si épais, ils manquent peut-être d'un point d'adaptabilité. Là où ils maintiennent le niveau de la maison, c'est sur un terrain compact, où ils travaillent assez bien.

Supérieur :

La tige est la partie la moins visible de la chaussure et la moins évoluée. En fait, il pourrait parfaitement s'agir de la tige d'une chaussure d'il y a 4-5 ans : assez surchargée, nombreux renforts cousus, double couche de maille, bout émoussé, ... mais le fait est que cela fonctionne, donc l'apparence importe-t-elle ?
Dans les Carrera 2015, ils n'ont utilisé de thermocouples nulle part, mais tout est cousu en bandes synthétiques et, en plus, d'une certaine force, soulignant celle de l'orteil, qui est aussi comme plastifié.

La grille est double avec une couche extérieure en losange, très ouverte et faite d'un tissu qui résiste très bien aux frottements et la couche intérieure est plus épaisse et plus douce, bien que les coutures soient découvertes et ne conviennent donc pas pour se passer de chaussettes.
La zone du milieu du pied est très renforcée, avec un amalgame de bandes (quatre car il faut compter le "J" du logo) qui vont de la base à la boutonnière en se retirant pour maintenir le cou-de-pied bien en place.

La boutonnière correspond aux six boutonnières deux à deux, bien que seules les deux dernières soient réellement séparées. Il se comporte bien en course et permet un bon ajustement, ce qui est fondamental avec une forme de cette largeur. Ce que je n'ai pas beaucoup aimé, c'est le début, la première boutonnière, qui est un peu basse et qui, ayant la bande horizontale qui relie les deux boutonnières, peut produire des rayures à ceux qui les portent un peu lâches parce qu'en se pliant, elle peut appuyer sur le dessus du pied.

Ils n'ont pas de boutonnière supplémentaire et ce ne serait pas mal car ils sont larges à la cheville et certains pourraient en avoir besoin pour les ajuster davantage dans cette zone.
La zone du talon a un grand et fort contrefort et, bien que dans la zone d'Achille ils semblent un peu plus serrés, le col est assez lâche, avec un rembourrage moyennement épais, avec beaucoup de courbure dans la zone de la malléole, ... un col classique.

Malgré le fait qu'il semble ne pas transpirer beaucoup et qu'il est également infini en termes de durée, on pourrait dire qu'il s'agit d'un résultat supérieur plus qu'apparent.

Enfin :

Comme le veut la règle non écrite de la maison : largeur générale.
Il y a beaucoup d'espace dans tous les domaines, ils seront donc particulièrement appréciés par les pieds larges et les marcheurs, surtout ceux qui ont besoin de chaussures ayant une certaine stabilité et force pour avoir un support supplémentaire à leur orthèse.
La largeur n'est pas seulement au niveau du "trou" mais aussi à la base et l'arche le marque à peine, donc ils sont très confortables mais on peut avoir un très bon ajustement dans le cou-de-pied si on joue avec les lacets et, à la cheville, bien qu'ils soient larges de col et n'ont pas de boutonnière supplémentaire, très fins il faut avoir la cheville pour qu'ils ne soient pas bien ajustés.

Dynamique :

Comme je l'ai mentionné en parlant de la semelle intermédiaire, avant de les utiliser, je m'attendais à ce qu'elles soient douces et très lisses au toucher, mais en course, elles sont intermédiaires, voire fermes, ou du moins c'est ainsi qu'elles sont perçues par un coureur léger qui va léger.
Sûrement qu'avec un peu plus de poids et en allant plus doucement, la chose change beaucoup et ils se sentent plus agréables au toucher et, en fait, je pense que leur but est plutôt d'aller sur les pieds des coureurs de 70 kg qui vont à des rythmes supérieurs à 4'15''/km - 4'30''/km.

Malgré leur apparence un peu grossière, ils ne sont pas excessivement lourds et se déplacent autour de 320 grammes environ, selon mes estimations, car aux ?tats-Unis, j'ai testé environ 306 grammes5 Ce qui est clair, c'est que les 277 grammes du catalogue ne sortent pas, loin s'en faut, même si l'on n'enlève pas la semelle intérieure et les lacets.

Bien qu'ils aillent mieux sur des rythmes calmes, on peut faire des roulades en mettant des rythmes moyens et j'ai assez aimé faire l'entraînement typique des changements de rythme sur terrain compact car ils saisissent très bien, ont beaucoup de base et la touche de fermeté va très bien quand le sol est un peu plus mou que l'asphalte.
Ils ne sont pas destinés à l'entraînement sur piste, à la technique, aux virages rapides ou autres mais pour les faire avancer et les faire tomber les kilomètres passent très bien et nous apprécions le point d'appui qu'ils ont, tant au niveau de la semelle supérieure que de la semelle intermédiaire, ainsi que le point de "protection" que peut donner le fait d'avoir une semelle intermédiaire solide sous les pieds car elle isole du piétinement des pierres qui, à long terme, peuvent finir par écraser quelque chose de plus que le compte.

?videmment, elle a l'inconvénient de nous isoler beaucoup des sensations du sol sur lequel nous marchons, mais bon, tout le monde n'aime pas être conscient de ce qu'il marche, il y a ceux qui préfèrent aller dans le confort d'une voiture qui roule et laisser simplement passer les kilomètres et le temps.

Type d'utilisateur : Coureurs
neutres ou ceux qui ont besoin d'un peu de soutien à partir de 70 kilos et qui veulent des chaussures à roulettes, larges en fin de course, pour aller à des rythmes moyens - lents.
A prendre en compte par les plantilleros.
Intéressant comme baskets pour son grand rapport qualité-prix.

PROs :

• Durée de la sole.
• Dernière largeur.
• Très peu de soutien intrusif.
  

Possibilités d'amélioration :

• Adhérence sur surface dure, surtout sur le mouillé.
• Fléchissement avant légèrement brutal.
• Quelques-unes des finitions.

Caractéristiques

• Légèreté : 7
• : 8Flexibilité
• : 6Réponse
• : 7
• : 8Prise
• : 6