Joma SuperCross

Joma est une marque extrêmement conservatrice dans l'utilisation des matériaux ou des technologies et cela se reflète également dans leur catalogue de produits où l'on voit les mêmes modèles saison après saison pendant des années.

En fait, certains des ajouts qu'ils ont faits, ont duré un soupir, comme cela s'est passé avec la Joma Sprint I qui, même si elle a apporté des choses intéressantes par rapport aux compagnons qu'elle avait alors dans le catalogue de la société de Tolède (par exemple la semelle fonctionnait beaucoup mieux que la Joma Hispalis ou la Carrera de l'époque), n'a pas duré dans le temps. Il y a bien eu une deuxième version, mais elle est passée encore plus inaperçue que la première.

Et ne parlons pas des Joma Shark, dont certains d'entre nous se demandent encore pourquoi ils n'ont pas continué un modèle qui aurait pu ouvrir de nombreuses possibilités dans le segment de l'entraînement pour les coureurs de poids moyen.

Ces deux dernières années, il semble que les choses aient un peu changé et, bien que je ne sache pas s'il s'agit d'un changement de stratégie ou simplement d'une bouffée d'air frais en soi, le fait est qu'ils osent inclure de nouvelles choses avec une certaine fréquence, tant dans les matériaux (par exemple le Blow Up qu'ils incluent dans certaines chaussettes) que dans les modèles Fast, Sierra, Trek, ...).

Ces Joma SuperCross de course sont un exemple de ces nouveaux produits, qui, je dirais, ne remplacent aucun modèle antérieur, mais sont un soutien à ce qui existe déjà, les plaçant a priori entre les Titanium et Hispalis XVI.

Mais n'allons pas trop vite, prenons les choses une par une.

Semelle intermédiaire et rembourrage

La semelle intermédiaire des SuperCross est composée de deux feuilles de Phylon que l'on voit clairement différenciées par leur couleur.

Au fond, plus près du sol et en blanc, une couche assez ferme, qui est chargée de créer une bonne base, d'assurer la stabilité, d'empêcher les mouvements latéraux indésirables, etc. Au-dessus, en orange, une couche un peu moins ferme (ou plus douce, selon le regard) pour que, plus proche du pied, elle donne une certaine sensation de confort et ne ressemble pas à une brique quand on marche dessus. La proportion du composé le moins ferme (le coloré) ne varie pas trop entre le talon et la pointe mais le blanc (le plus ferme) diminue sa présence jusqu'à rester dans la pointe dans, pratiquement, le tiers de ce qu'il y a dans le talon.

La sensation générale est ferme et peut choquer beaucoup de ceux qui ont tendance à associer l'épaisseur de la semelle intermédiaire au toucher, pensant que parce qu'elle est épaisse, elle doit être douce.

Quoi qu'il en soit, faites attention, car ils ne sont pas aussi hauts qu'ils le paraissent de l'extérieur et c'est quelque chose qui attire l'attention quand vous les mettez et qui vous oblige presque à prendre une mesure pour vous en assurer. Une fois que vous avez fait cela, vous constatez que le talon fait 27 millimètres de haut ce qui, étant plus ou moins au milieu (peut-être dans la partie inférieure), est moins que ce à quoi je m'attendais lorsque je les ai sortis de la boîte. La chute sera d'environ 10 millimètres, donc l'orteil sera d'environ 17 millimètres.

C'est une chute de hauteur moyenne et c'est ce que l'on ressent, mais quand on bouge et même quand on ne bouge pas, c'est drôle parce qu'on peut ressentir une différence de hauteur un peu moins importante.

? l'arrière et au milieu, il a été pas mal segmenté, en le coupant presque complètement pour configurer une des soi-disant "crash pads" qui permettent une certaine flexibilité et une entrée assez progressive de l'empreinte. Cela n'a été fait, évidemment, qu'à l'extérieur car, à l'intérieur, il a été laissé en forme de bloc pour offrir le contraire : un soutien et une stabilité. Il est intéressant de noter qu'ils ont complètement éliminé les parties rigides telles que le Stabilis qu'ils ont traditionnellement utilisé pour donner de la rigidité au milieu du pied.

La flexibilité qu'ils ont obtenue est assez bonne et, bien que l'arrière soit un peu tordu, ce n'est pas mal du tout car cela lui donne un certain dynamisme. Ceux qui ont besoin de plus de résistance dans le dos, doivent se mettre aux Hispalis XVI. J'ai préféré le flex avant parce que, même s'il n'est pas trop souple, il ne "coupe" pas et ne se plie pas brusquement, mais il arque simplement et a un certain rebondissement qui est apprécié quand on y va vite.

En ce qui concerne la torsion, c'est plus ou moins la même idée car, à partir du milieu, ils permettent un certain "enroulement" qui ne nuit pas à leur stabilité et leur permet d'être un peu moins grossiers que les autres modèles de la maison.

Sole

Eh bien, la semelle des Supercross sera l'une des rares dans la maison où je ne mettrai pas plus d'obstacles que d'éloges. Je pense que je ne l'ai fait que pour un ou deux autres modèles et ce n'est pas parce que je suis fou d'eux parce qu'ils font certaines choses très bien mais ils ont certains "défauts congénitaux" qu'ils traînent à répétition dans tous leurs modèles.

Dans ce cas, la philosophie générale est toujours intacte, celle-là même qui vous convient si bien : beaucoup de caoutchouc sur la semelle (on ne laisse pas la semelle intermédiaire en l'air), beaucoup de rebond, une bonne épaisseur (quatre millimètres de caoutchouc, presque rien !), etc.

Cependant, dans ce cas, la clé réside peut-être dans la dureté du caoutchouc utilisé qui, selon eux, est de 70, inférieure aux 90 qu'ils ont utilisés dans les Atomic et, très probablement, inférieure à celle utilisée dans le reste de leurs modèles classiques (Hispalis, Carrera, ...).

Cela a un impact sur leur durabilité, bien sûr, mais je ne pense pas que la réduction du nombre de kilomètres qu'ils peuvent supporter soit significative (je n'ai pas remarqué d'usure prématurée) et, en retour, ils gagnent beaucoup en termes d'adhérence, surtout sur les surfaces lisses et humides, où ils ont tendance à patiner presque comme de la glace.

Elles ne se distinguent pas encore sous cet aspect mais vous pouvez oser les porter même si vous voyez qu'il y a une chance de pluie. Sur les autres surfaces, l'habituel, de grandes performances sur toutes les surfaces. De plus, dans ce cas, vous pouvez même les utiliser en cas de frottis car, bien qu'il en conserve un peu, ils ne deviennent pas un mazacote.

La configuration des découpes entre les talons et la rainure longitudinale, qui permet à la semelle de travailler avec la semelle intermédiaire pour permettre un cycle de pied décent et que le pied ne tombe pas au sol, est également très appréciée. J'ai d'ailleurs critiqué d'autres modèles Joma et je pense que, comme on le voit dans les Supercross, ils savent comment traiter pour que cela n'arrive pas.

Il ne s'agit pas seulement des deux grandes fentes de flexion transversales (Flexo, comme on les appelle), mais aussi de la manière dont elles ont séparé au moyen d'une fente longitudinale le tiers externe et les deux tiers internes, de sorte qu'en entrant avec le pied légèrement en supination, celui-ci est soutenu peu à peu.

Ce n'est pas une semelle exceptionnelle, mais nous pouvons maintenant dire qu'elle est à la hauteur de ce que l'on attend d'une bonne chaussure.

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L'empeigne est l'endroit où ils ont mis le reste, c'est ce qu'ils mettent en avant pour la plupart des Supercross. Et la vérité est que c'est très cool et que ça marche très bien.

Il s'agit d'un morceau de maille à deux couches où l'extérieur est une sorte de "engineered mesh" (cela me rappelle beaucoup les chaussures de Pegasus 31 l'intérieur est sans couture, avec une fine couche de tissu au toucher très doux qui vous permet de les utiliser sans chaussettes si vous le souhaitez.

Ils sont assez respirants et peuvent décemment résister aux frottements, tant le tissu lui-même que les renforts qu'il comporte, cousus et collés à chaud, qui servent à lui donner de la structure.

L'orteil est protégé comme toujours, mais avec un renfort thermique et sans protège-orteil, ce qui leur a permis de rompre avec deux de leurs traditions, mais je pense que cela leur convient et qu'ils gagnent beaucoup en confort et en largeur, sans perdre de force dans la zone.

L'ensemble de la grille extérieure est très similaire à celui que font presque toutes les marques, mais elles doivent peut-être l'améliorer un peu pour obtenir une certaine élasticité que d'autres ont obtenue. Donnons un vote de confiance aux habitants de Tolède pour voir s'ils peuvent l'améliorer pour les prochaines éditions.

Au milieu du pied, je pense qu'ils ont trop fait confiance à la capacité de cette grille pour lui donner une structure car seules deux bandes sortent des boutonnières 1 et 3 et le "J" du logo qui sort des dernières boutonnières, mais déjà vers le talon. Théoriquement, ils recherchent le dynamisme et que la partie supérieure s'adapte bien au pied, ce qu'ils réalisent sans doute, mais je pense qu'au milieu du pied, il est préférable d'aller trop loin avec l'ajustement que d'aller trop court, donc je pense que cela le renforcerait un peu. Pas avec des solutions grossières ou exagérées mais simplement avec une autre bande fixée thermiquement ou simplement avec une bande ou un fil / une ligne du troisième ou quatrième oeillet. Il s'agit de chercher quelque chose qui limite l'excès de déformation et qui maintienne fermement le pied dans sa zone médiane.

L'oeillet se trouve sur une bande thermo-collée, de sorte qu'il se plie très facilement et n'exerce pas de pression indésirable ou de formes bizarres lorsqu'il est plié pendant le cycle de foulage. Les lacets, semi-plats et normaux, ne gênent pas non plus et font bien leur travail, étant séparés de notre pied par une languette de chaussure de course typique (de la grille), avec un rembourrage moyen.

Ce que je n'ai pas aimé, c'est qu'il n'y a pas de boutonnière supplémentaire (comme c'est le cas pour les Atomic) ce qui, vu la largeur du col, peut être un casse-tête pour ceux qui ont les chevilles fines. Ce n'est pas la peine de leur donner du suspense car c'est une tenue décente mais toute personne habituée à porter une cheville serrée n'y sera pas à l'aise. Mais le col est bien rembourré et souple, ce qui, je suppose, s'allégera avec l'usage, comme cela s'est toujours produit avec ce type de rembourrage en mousse.

La consistance de cette zone du dos est très bonne, avec un vrai contrefort de gentleman, ils n'ont pas coupé un poil, bien que leur travail soit peut-être un peu masqué par la grande largeur à la base. Ce qui est curieux dans ce contrefort, c'est la façon dont il se termine, car il ne s'agit pas d'une descente "diagonale" sur les côtés, mais d'une sorte de "pic". C'est-à-dire qu'il descend du talon jusqu'au milieu du pied, puis tourne à l'envers, en faisant une sorte d'aile (c'est du moins le sentiment que j'ai quand je l'écrase, bien que je ne puisse pas être sûr que c'est la bonne méthode et, je suis désolé, mais je n'ai pas l'intention de le détruire quand il est presque neuf, peut-être que quand il sera déjà vieux et détruit, je le regarderai).

Cela dit, un bon haut qui, espérons-le, sera le pas définitif de Joma vers le renouvellement de son haut. Voyons s'ils ont de la chance et ne retournent pas à leurs anciennes tiges comme ils l'ont fait auparavant après avoir fait de bonnes tiges (par exemple avec Titanium XIV et Shark) et être revenus à des choses plus traditionnelles.

Horma

Large, très large, sur toute la chaussure, voilà le résumé.
Ce n'est pas une chaussure comme les chaussures de Fast, mais elles sont assez lâches dans toutes les dimensions, étant le plus standard l'orteil, le bout de celui-ci.

Dans le reste, il y a suffisamment de place pour, par exemple, mettre en place un pochoir personnalisé si nécessaire, qui doit s'adapter parfaitement à la fois dans l'espace et à la base, à plat et sans trop marquer l'arc.

Les buts peuvent être élargis à votre guise lorsque vous marchez, la voûte est un peu visible à l'intérieur, mais c'est la partie supérieure, pas la semelle intermédiaire et dans le talon, l'espace pour tuti plen.

Comme ils ne sont pas destinés au vol à basse altitude, ce n'est pas un problème car l'ajustement n'est pas assez serré et je ne pense pas que le dégagement que permet le collier soit trop problématique, sauf pour ce que j'ai dit précédemment à propos des chevilles très fines ou, eh bien, peut-être pour ceux qui ont des semelles de talon très hautes qui peuvent remarquer que le pied est un peu déplacé car ils ne sont pas très hauts dans la zone des malléoles et des achilles.

Quant à la taille, elle conserverait la référence de taille des ?tats-Unis.

Dynamique

Il est difficile d'évaluer cette section de manière globale car la dynamique des Joma SuperCross a des choses bonnes et régulières à parts égales.

J'ai déjà mentionné que la flexibilité est assez bien obtenue, mais la sensation de fermeté de l'amorti n'a pas assez de rebond pour faire sortir le pied lorsque nous posons nos pieds sur le sol avec des chaussures qui ne sont pas particulièrement agiles. Ils ne sont pas aussi calmes que les Hispalis ou les chaussures de Atomic, mais ils ne sont généralement pas une chaussure pour vous donner une touche plus légère. Vous pouvez leur donner quelques coups de pouce pour un changement de rythme ou quelques coups de dents avec des collègues, mais c'est tout, celui qui cherche quelque chose pour mettre des changements de rythme, des séries et d'autres choses devrait envisager d'autres choses.

La répartition du poids enlève aussi une partie de la grâce de la dynamique qu'elle aurait pu avoir car ils se sentent déséquilibrés vers le talon où beaucoup plus de poids semble s'accumuler. Lorsqu'il y a décompensation, c'est pire si cela se produit au niveau de l'orteil parce que là, vous tuez complètement la dynamique de la chaussure mais, quand même, quand vous les déplacez, vous remarquez qu'ils pèsent beaucoup plus derrière que devant et cela donne une sensation étrange.

Si nous parlions d'une chaussure légère, l'impact serait moindre, mais ici nous parlons d'une chaussure qui dans les 85 USA m'a marqué 316 grammes et 328 grammes (oui, 12 grammes de différence entre la gauche et la droite, ce qui est inconcevable et pour donner un bon coup de pouce au responsable du contrôle qualité), ce qui portera les 9 USA de référence à près de 340 grammes, une valor assez élevée pour ce qui est maintenant cousu.

D'un autre côté, la partie supérieure de la chaussure présente une petite différence, et si vous enlevez quelques petites choses liées à la coupe qui sont un peu pointues, le comportement général est bon : bon toucher, doux, pas de mauvaise transpiration, pas de points chauds, largeur mais sans laisser le pied trop libre, ... Tout cela contribue à vous faire sentir à l'aise avec les chaussures de SuperCross.

Je pense que c'est un bon modèle, qu'ils donnent beaucoup de jeu, qu'ils peuvent représenter un bon pas pour Joma et que s'ils les déplacent bien, ils peuvent se faire une place. L'essentiel est qu'ils se positionnent bien dans le catalogue et qu'ils indiquent clairement à quoi ils servent, parce que c'est quelque chose qui ne semble pas clair, du moins avec les premières informations qui ont été déversées et que beaucoup d'entre nous se sont demandés s'ils formaient des chaussures dans la lignée d'Hispalis et de Titanium (peut-être au milieu des deux) ou s'ils étaient plutôt vers la partie rapide (entre Titanium et Fast). Dès que vous les avez près de vous, vous les positionnez et vous savez clairement où ils se trouvent, comme nous l'avons vu dans ce test, mais c'est quelque chose qui doit aussi être promu par la marque car, sinon, l'utilisateur à la fin devient fou (car tout le monde ne lit pas les tests en profondeur comme nous le faisons à Runnea).

Et, bien, nous demandons, s'il vous plaît, que les avancées présentées par les SuperCross et qu'elles fonctionnent bien, qu'elles ne soient pas abandonnées, que le travail continue sur elles et qu'elles soient incorporées comme solutions et technologies pour les modèles futurs afin que nous ne reculions pas mais que nous avancions. Ce n'est pas qu'ils disposent d'une technologie révolutionnaire, mais je pense qu'ils ont fait du bon travail sur la partie supérieure avec la nouvelle grille, la sensation, les renforts fixés thermiquement ont déjà l'air bien, etc. Il serait donc dommage qu'ils restent simplement avec ce modèle au lieu de l'étendre à d'autres où ils apporteraient sûrement des améliorations.

PRO et CNO

PROs :

• Touch of the Upper.
• Rapport qualité-prix.
• Généreux enfin, mais sans être exagéré.

Contre :

• Un peu de laxisme dans l'adaptation du milieu du pied.
• Répartition du poids (et un peu lourd).
• Touche de l'amortisseur un peu trop ferme

Services

Légèreté : 6

Amortissement : 7

Flexibilité : 8

Réponse : 7

Stabilité : 7

Poignée : 7